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疫情下國際物流運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)影響到行業(yè)根基-國際貨運(yùn)搬家
大家一直對我國擁有的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)肿院?，也正是由于物品齊備，讓我國在很長的一段時間里，都是國際交易市場上的第一選擇。
以往全球化趨勢不斷加深的過程中，中國賣家只要緊緊抓住流量和貨源，便能賺到一筆錢。畢竟完整的工業(yè)化供應(yīng)鏈，還有人力成本優(yōu)勢，比起其它國家領(lǐng)先太多。
至于跨境物流，幾乎是整個鏈條上最不重要的一環(huán)，我們只要在依靠以前搭建起來的網(wǎng)絡(luò)，不用在此項內(nèi)容上耗費(fèi)精力。
但是自2020年春天以來，新冠大流行打亂全球供應(yīng)鏈，跨境物流幾乎變成各個商家最棘手的問題。
幾年前，還是特朗普執(zhí)政時期的美國政府增加關(guān)稅，逼各大制造業(yè)回流，不管是中、美的有識之士都不看好。
因為這方法太過簡單粗暴，不僅會影響港口和機(jī)場的收入，還改變著周邊的貿(mào)易基礎(chǔ)，如碼頭工人、卡車司機(jī)、火車線路、報關(guān)行和金融機(jī)構(gòu)，很容易就弄巧成拙。
而兩年前，新冠疫情爆發(fā)，如火如荼的全球化經(jīng)濟(jì)幾乎停滯，跨境貨運(yùn)再遭重?fù)簟?/span>
疫情直接導(dǎo)致的運(yùn)力缺乏，集裝箱短缺，碼頭擁堵不堪，讓貨運(yùn)成本漲了十多倍！運(yùn)費(fèi)的價格，幾乎占了消費(fèi)者支付金額的三分之一，讓原本的利潤空間大減。
而間接給各國帶來的損失，比如持續(xù)發(fā)酵的跨境貨運(yùn)危機(jī)，導(dǎo)致訂單延誤，庫存周轉(zhuǎn)變慢，客戶體驗下降，退貨率上升，更是一筆不可估量的數(shù)字。
跨境貨運(yùn)難題已經(jīng)傷及了從事跨境電商行業(yè)人員的生意根基，也成了賣家們最為關(guān)切的問題之一。
非從業(yè)者可能在腦海中沒有一個概念，我們就直接拿出例子來和大家講解。
中美之間橫跨太平洋的貨運(yùn)，需求高峰一般都是始于夏末，這段時間國外節(jié)日集中，對于各類產(chǎn)品的需求上漲；而結(jié)束于農(nóng)歷新年前夕，國外的大型節(jié)日幾乎結(jié)束，而我國的賣家發(fā)完最后一批貨，工廠也要逐漸關(guān)門歇業(yè)，工人們從沿?；氐絻?nèi)陸腹地，回家過年。
上述的軌跡已經(jīng)持續(xù)了十來年，而在2020年春天，這個慣例被打破了，新冠全球大流行，直接引得北美和歐洲的電商產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)。
消毒液、游戲機(jī)、運(yùn)動器材、餐廚用品、遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)與遠(yuǎn)程辦公設(shè)備等需求瞬間暴漲。很快，到達(dá)美國西海岸港口的貨量一路飆升，淡季提前結(jié)束，需求高峰至今未見回落。
訂單暴漲，但人員缺乏導(dǎo)致的運(yùn)力緊張一直沒有平復(fù)，幾乎熨平了貨運(yùn)需求和價格的季節(jié)性波動。
以往這類由集裝箱組織起來的全球供應(yīng)鏈，就像一套復(fù)雜的系統(tǒng)，自身有著一定的自我調(diào)節(jié)機(jī)制。不過遇上這種大問題，則因為種種外界沖擊，變得支離破碎。
所以國內(nèi)其它行業(yè)的從業(yè)者，也特別羨慕做跨國運(yùn)輸?shù)娜肆耍m然運(yùn)輸價格一漲再漲，但卻比以往費(fèi)了不知道多少心力，同時還有承擔(dān)運(yùn)費(fèi)暴漲的代價，一個不好就是雞飛蛋打。
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